Чему равна амплитуда боковых отклонений буксы колёсной пары?

Амплитуда боковых отклонений буксы колесной пары зависит от нескольких факторов, включая состояние пути, скорость движения, конструкцию и техническое состояние колес и буксы.

Букса - это узел подвески железнодорожного вагона, который связывает колеса и подвижную раму. Ее задача - обеспечивать вращение колес вокруг продольной оси и позволять вагону двигаться по кривым участкам пути без сильных боковых отклонений.

Амплитуда боковых отклонений буксы колесной пары определяется множеством факторов, включая качество дорожного покрытия, геометрию пути и скорость движения вагона. Равнодействующая силы инерции и силы поперечного трения на колесных парах вызывает боковые отклонения буксы, что в свою очередь может приводить к боковым биений и дополнительным силовым нагрузкам на колеса и путь.

Для пассажирских вагонов, амплитуда боковых отклонений буксы колесной пары обычно контролируется и ограничена стандартами безопасности. Различные нормативные документы, такие как Технический регламент о безопасности железных дорог или эксплуатационные положения конкретной железнодорожной компании, устанавливают допустимые значения боковых отклонений и требования к состоянию букс.

Для определения точной амплитуды боковых отклонений yи0 буксы колесной пары пассажирского вагона необходимо учитывать спецификации производителя, данные железнодорожных нормативных документов, техническое состояние пути и другие факторы. Поэтому точный ответ на вопрос о значении амплитуды боковых отклонений буксы колесной пары пассажирского вагона будет зависеть от конкретного случая и требует применения технических расчетов и измерений.